最近某媒體曝光了車門鉸鏈“減配”，說有的車型使用了“低檔鉸鏈”，特點(diǎn)是比較薄，使用的是沖壓工藝；有的車型使用了“高檔鉸鏈”，特點(diǎn)是比較厚，使用了鍛造工藝。

當(dāng)然，“高檔”不“高檔”，并不是車門鉸鏈的重點(diǎn)，對(duì)于鉸鏈來說，重要的是它夠不夠結(jié)實(shí)。如果不夠結(jié)實(shí)，在遭受撞擊時(shí)就容易變形，可能導(dǎo)致車門打不開，影響車內(nèi)人員逃生。這家媒體找了幾款車，量了量車門鉸鏈的厚度，依厚度對(duì)鉸鏈分了檔次，就告訴大家說，比較薄的那幾款車屬于“減配”，言下之意，薄些的鉸鏈不結(jié)實(shí)。　　

車門鉸鏈，作用跟家門上用的合頁差不多，主要作用一是把門跟門框連接起來，二是讓門能夠開關(guān)。家里木門上的合頁，尚不能單以薄厚論結(jié)實(shí)與否，還要看材質(zhì)是鋼的、銅的還是鋁的，車門上的鉸鏈，難道看一眼薄厚就能判斷哪款更結(jié)實(shí)嗎？　　

以我對(duì)汽車的一點(diǎn)知識(shí)，感覺拿把卡尺量一下就下結(jié)論的方法不大靠譜。就拿車身來說，厚的地方未必結(jié)實(shí)，還要看用的鋼材強(qiáng)度如何。這些年，看多了汽車廣告，大家都知道了“高強(qiáng)度鋼”的概念，A柱、B柱看起來不起眼，用的鋼強(qiáng)度往往比縱梁的牛逼，差不多是全車最結(jié)實(shí)的地方。同樣的道理，車門鉸鏈結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，還要看看用的什么材料吧。　　

從流行的拆車節(jié)目中，我們還知道車門里也藏著一根防撞梁，這根梁有“帽形”的，也有“圓柱形”的，這就涉及一個(gè)結(jié)構(gòu)問題。同樣的材料，做成不同的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度也會(huì)有不同。孩子們現(xiàn)在愛做紙橋手工，幾十張軟塌塌的A4紙，折巴折巴做成的紙橋，很多人想不到，上面居然可以站個(gè)成年人都沒問題——這里邊也有結(jié)構(gòu)的學(xué)問。　　

某媒體列舉了幾款車的車門鉸鏈，除了薄厚不同，結(jié)構(gòu)也明顯不一樣，有單片的，有兩片疊加的；有長(zhǎng)這個(gè)樣子的，有長(zhǎng)哪個(gè)樣子的；有用兩個(gè)螺栓固定的，有用4個(gè)螺栓固定的。我還特意看了一下標(biāo)稱最厚的大眾途觀用的鉸鏈，兩片中間有個(gè)連接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外圍那一圈，也是薄得可憐，搞不好還沒人家沖壓的單片厚——你光看厚的地方了，孰不知撞的時(shí)候，會(huì)先從最薄的地方斷掉。　　

看過這篇報(bào)道，我特意找圈內(nèi)的專業(yè)人士打聽了一下。他們的看法是：車門鉸鏈的強(qiáng)度及安全性能表現(xiàn)不僅和材料、厚度有關(guān)，也和制造工藝、布置形式以及受力承載的面積有密切關(guān)系。單看厚度就判定一個(gè)車門鉸鏈?zhǔn)欠窠Y(jié)實(shí)，是非常不專業(yè)的。而且，這方面有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，那種所謂的“低檔鉸鏈”，其強(qiáng)度也可以做到高出國(guó)標(biāo)好多倍。　　

這種以厚度論安全的做法，讓人想起比較流行的“以車皮薄厚論安全”，這都屬于“跟著感覺走”的江湖門派。經(jīng)過爭(zhēng)論，大家漸漸明白，車皮鋼板薄厚跟安全基本沒有關(guān)系，真正決定安全的，是隱藏在蒙皮之下的車身結(jié)構(gòu)。　　

汽車是否安全，最靠譜的還是要看碰撞測(cè)試結(jié)果，而不能光聽傳說。如果想探究一下車門鉸鏈的秘密，最好也從車身側(cè)面撞一家伙，看看到底哪款更結(jié)實(shí)。　　

這家媒體的曝光車門鉸鏈的報(bào)道，結(jié)尾有這樣一句話：“某車的車門鉸鏈，和本田CRV處于一個(gè)檔次，如果某車和日系車一樣，那么，挑戰(zhàn)大眾某車的實(shí)力在哪里呢”——如果這句話在開頭出現(xiàn)，稍稍有點(diǎn)專業(yè)知識(shí)的人早就笑噴了，縱然有耐心看完報(bào)道，也是當(dāng)娛樂片看的了。　　

多給汽車廠商找找茬，揭露一下汽車的質(zhì)量問題，本是好事。但找茬也有找茬的學(xué)問，跟著感覺走，搞不好就把大家?guī)У綔侠锶チ恕?/p>